Der Schifffahrtsriese Maersk sagte, die Krise im Roten Meer habe Schiffe gezwungen, den Suezkanal zu meiden, und die negativen Auswirkungen auf die Schifffahrt und die globale Lieferkette nehmen weiter zu, und es sei immer noch ungewiss, wann sich alles wieder normalisieren werde.
Aktuelle Zahlen zeigen, dass die Zahl der Schiffe, die den Suezkanal passieren, seit der Umleitung von Frachtschiffen aus Afrika um 66 % zurückgegangen ist. Diese Störungen haben zu einer Neukonfiguration der Schifffahrtsdienste und einer Umleitung von Mengen geführt, was zu einer überlasteten Infrastruktur, Überlastung und Verzögerungen in den Häfen sowie zu Kapazitäts- und Ausrüstungsengpässen geführt hat.
„Der Zeitpunkt, zu dem die Störungen nachlassen und zur Normalität zurückkehren, bleibt ungewiss“, sagte das Unternehmen, stellte jedoch fest, dass die Nachfrage nach Containerschiffen weiterhin stark ist.
Maersk sagte im Juli, dass sich die Störung der Containerschifffahrt aufgrund der Krise am Roten Meer von Fernost- und Europarouten weltweit ausgeweitet habe und dass das Unternehmen in den kommenden Monaten möglicherweise nicht in der Lage sei, die gesamte Nachfrage zu decken. Das Unternehmen sagte damals, dass asiatische Länder die größten Exporteure der Welt seien und dass das Chaos im Roten Meer die asiatischen Exporteure stärker betreffe als die Importeure.
Die Auswirkungen der Krise am Roten Meer haben sich aufgrund der Verzögerungen und Engpässe, die durch Überlastungen in großen Häfen verursacht wurden, auf asiatische Schifffahrtsdrehkreuze trafen und sich im gesamten System ausbreiteten, weltweit ausgeweitet. Zweitens werden Schiffe in verschiedene Regionen geschickt, um den Kapazitätsbedarf zu decken, was zu einer Umstrukturierung der Schifffahrtsnetze führt und die globalen Auswirkungen in Gebieten verstärkt, die zuvor nicht direkt von der Krise am Roten Meer betroffen waren.
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